Metodo kaj procezo de ŝipa postaĵtuba borado
Surloka bormaŝina ekipaĵo helpas la pezajn ŝipkonstruejojn kaj elektrocentralojn redukti la malfunkcitempon, ŝpari transportkostojn kaj plejparte gajni profiton.
Kun la apliko de novaj ŝipkonstruaj teknologioj, ŝipoj fariĝas pli grandaj ol antaŭe. La diametro de la poŭptuboj de tre grandaj naftoŝipoj, ŝutvaraj ŝipoj kaj grandaj kontenerŝipoj estas relative granda, kelkaj estas ĉirkaŭ 1000 mm; la poŭptuboj ankaŭ estas pli longaj, ĝenerale ĉirkaŭ 5000-10500 mm. Surloka linia borado laŭ la supre menciita maniero produktos la jenajn malfavorajn efikojn: 1. La poŭptubo estas pli longa, la borstango estas pli longa kaj pli peza, kaj la produktita dekliniĝo ankaŭ estas pli granda, kio influas la kvaliton de la borado. 2. Estas necese fabriki pli longajn borstangojn, kio postulas grandegan investon.
Proceduro kaj postuloj por borado de postaĵa kolonŝaftoŝelo
Speciala ilo-inspektado: Surloka inspektado de subtenaj lagroj, glateco de borvico, fleksebla nutrado de rapidumujo, kaj kongruigo de certa nombro da lagroj, ilo-teniloj kaj iloj.
Desegnaĵo: Konu la dezajnan desegnaĵon kaj la teknikan aranĝan desegnaĵon de la subtena lagro kaj mezuru la faktan pozicion de la borvico.
Manipulado de la borvico: forigu la borvicon de la vertikala disvastigilo kaj metu ĝin sur specialan V-forman kadron por transporti al la uzloko, kaj neregula manipulado estas strikte malpermesita.
Instalo de la borstango: envolvu la internan truon de la ŝelo de la postaĵkolono (malsupra parto) per pura aluminioplato aŭ dika kaŭĉuka haŭto kun dikeco de pli ol 3 mm, levu ĝin en V-formo per du kukurboj, kaj ŝnuru ĝin laŭ la antaŭa direkto.
Subtena poziciigado de la lagroj: Post kiam la borvico estas enigita en la ŝaftotruon de la postaĵkolono, ĝi estas levita per V-forma puliokadro, kaj la rektaj grajnoj estas vicigitaj kun la mult-angula kalibrado per marka plato aŭ speciala interna karto por plenumi la postulojn.
Fiksado de la portanta kadro: instalu la subtenan kadron laŭ la postuloj de la proceza desegnaĵo. Kiam la sidplato, apogplato kaj kareno aŭ kupeo estas velditaj, la fiksaj ŝraŭboj de la portanta ŝelo devas esti tute malfiksitaj.
Aranĝo de la borvico: Post kiam la subtena lagrokadro estas veldita kaj malvarmigita, la duobla-linia aranĝo povas esti agordita per ŝraŭboj, kaj la centra pozicio povas esti agordita ĝis ĝi plenumas la postulojn.
Inspektado de la tuta sistemo: Post kiam la kalibrada laboro estas finita, la potenca sistemo povas esti konektita, kaj la lubrika oleo povas esti aldonita por efektivigi la provveturon de la aŭto kaj kontroli: (1) vibradon je malalta rapideco; (2) ĉu la nutra pozicio plenumas la postulojn; (3) Post kelkaj minutoj da funkciado, ĉu estas ia evidenta reflekto de la lagrotemperaturo de ĉiu dentrado, kaj ĉu la ŝaftotemperaturo ne estas pli alta ol 45°
Nutrado: Nutru malgrandan kvanton post mana gvidado de la ilo por certigi, ke ne estas obstaklo antaŭ nutrado laŭ malglata borado.
Malglata borado: La boradvico funkcias stabile kaj la rultranĉilo povas esti nutrata laŭ la maksimuma tranĉkvanto sen gravaj problemoj.
Re-inspektado: Kiam la malglata maŝinprilaborita surfaco konsistigas 90% de la tuta areo de la ŝaftoŝelo, oni devas fari re-inspektadon. Kontrolu la borlinion por trovi la centran linion por mezuri la internan truograndecon, kaj kontrolu la grandecon de la krudaĵo de la postaĵtubo por kontroli la maŝinprilaboreblan aldonaĵon.
Fajna borado: Post kiam la malglata borado estas ĝuste kontrolita, ĝi eniros la fajnan boradon. Estas necese, ke la borvico funkciu stabile, sen vibro, sen ruliĝanta tranĉilo, kaj ke la glateco plenumu la postulojn. Fajna borado devus esti farita nokte aŭ en pluvaj tagoj por malhelpi deformadon de la kareno.
Skrapa ebeno: La skrapado de la ebeno povas esti efektivigita nur post kiam la interna truo estis prilaborita kaj pasis la inspektadon (ĉar la inspekta cirklolinio estis polurita post la prilaborado).
Specimena stango: Post borado kaj pasigado de inspektado, teknikistoj, inspektistoj kaj metiistoj desegnos desegnaĵojn pri la prilaborado de ellas-tuboj.
Teknikaj postuloj pri borado de postaĵa kolonŝaftoŝelo
1. La devio inter la borcentro kaj la originala poziciiga centra linio de la ŝaftotruo estu malpli ol 0.10mm, kaj la ŝaftoŝela truo de la ŝaftoŝelo de la postaĵfosto estu
Kaj la centro de la fakmurtruo devus esti koaksiala, kaj la misaranĝo devus esti ene de 0.10 mm.
2. La antaŭaj, mezaj kaj malantaŭaj lagrotruoj de la ŝaftosistemo estu koaksialaj, kaj la misalineo ne estu pli granda ol 0,20 mm.
3. Post kiam la surfaco de la truofina fino estas prilaborita, ĝi devas esti perpendikulara al la aksolinio, kaj ĝia ne-perpendikulareco ne devas esti pli granda ol 0,20 mm.
4. Postuloj por la glateco de la prilaborita surfaco, la pariĝa surfaco estas 6.3, kaj la ne-kongrua surfaco estas 25.
Pli da informoj aŭ personecigitaj maŝinoj, bonvolu retpoŝti ninsales@portable-tools.com
